厦（xià）漳泉（quán）城际轨道（dào）1号线有望明年开工，昨日，厦漳泉大都市区城际轨道交通项（xiàng）目汇报会（huì）在漳州（zhōu）市举行。

　　根据设计方的预可（kě）研方案，厦漳泉城际轨道1号线北起泉州市泉港区，南至漳州市南靖县（xiàn），全长214.9公里（lǐ），设29个站，时速为160公里（lǐ），建成后将连接厦门、漳州、泉州三大（dà）城（chéng）市中（zhōng）心。设计（jì）方建议组建厦漳泉铁路公司，负责（zé）项目（mù）建（jiàn）设（shè）和管（guǎn）理。

　　福建（jiàn）省发（fā）改委副主任、省重点（diǎn）办主任龚（gōng）友群，福建省铁（tiě）路建设办公室（shì）主任俞开洋以及厦门、漳州、泉州（zhōu）三市的政（zhèng）府领导和有关部门负责人（rén）参（cān）加了昨天（tiān）的汇报会。俞开洋表示，希望厦漳泉（quán）三市的相关领导（dǎo），尽快完成（chéng）前（qián）期准备工（gōng）作（zuò），进行（háng）可研方案竞标，今年年底确定可研方案，争取（qǔ）明（míng）年动工（gōng）。

　　据了解，三市（shì）接下来将对1号线（xiàn）的（de）线路（lù）走向、标准（zhǔn）等内容（róng）进行讨论，并向省（shěng）里（lǐ）提交意见。

　　先期（qī） 启动1号线（xiàn），串联厦漳泉

　　根据设（shè）计方案，1号（hào）线北（běi）起泉州市泉港区，南至（zhì）漳州市南（nán）靖县（xiàn）。

　　对（duì）线路的走（zǒu）向，设计方提出了经厦（xià）门岛方案（àn）和经（jīng）集美方案（àn）。其中经厦门岛方案，自晋江城区，向西南（nán）经过安海、石井镇，跨海进入小（xiǎo）嶝岛，在规（guī）划的翔（xiáng）安机场（chǎng）设站，然后再（zài）次跨（kuà）海进（jìn）入（rù）大嶝岛，经（jīng）翔安（ān）海（hǎi）底（dǐ）隧道进入厦（xià）门（mén）岛内，在高崎机场设厦门城际站，全长80.4公里，设10个车（chē）站。设计方认（rèn）为经（jīng）厦（xià）门岛（dǎo）方（fāng）案经（jīng）过厦（xià）门（mén）本（běn）岛和翔安机场（chǎng），经过的经济（jì）据点多（duō），范（fàn）围更大，更有利于带动（dòng）和促进海西区（qū）经济发展，能（néng）较好（hǎo）地满足客运需求，同时在厦门岛内（nèi）设站（zhàn），可（kě）以跟厦门的轨道交（jiāo）通实现无缝（féng）衔接，实现同（tóng）站换乘（chéng），更为合理，影响力更大，因此推荐这一方案。

　　此外，在池店至石（shí）井（jǐng）段（duàn），设计方推荐经晋江城区（qū）方案。在（zài）石井至彭厝段，推荐经规（guī）划的翔安机场方案（àn），与地方厦（xià）门城市轨道（dào）交（jiāo）通结合，实现无（wú）缝（féng）衔接（jiē）。在彭厝至角美段，推荐北（běi）线方案，即（jí）出翔安站以后，向西北，跨过翔安大道，线路走向西南，经海（hǎi）底（dǐ）隧道穿越海（hǎi）域，在高崎机（jī）场（chǎng）设站，出站后穿过岛内，再次经过规划的海底隧道，进入海沧区，到角（jiǎo）美城际站。在新阳（yáng）至龙文区段，推荐（jiàn）经角（jiǎo）美方案（àn），从新（xīn）阳-梅厝（cuò）-海沧，到角（jiǎo）美（měi），跨过（guò）九龙江，进（jìn）入龙文区。在角美至漳州（zhōu）城区段，推荐经漳州城区（qū）方案，经江东（dōng），跨过九龙江以后（hòu），穿隧（suì）道（dào）进入漳州城区，沿（yán）市区主（zhǔ）干道，经龙文区（qū）人民广场（chǎng），到（dào）天宝镇。

　　远期（qī） 2030年前，建成4条城际轨道（dào）

　　另外，厦（xià）漳泉城际（jì）轨道规划还分远期（2030年）和远（yuǎn）景（2030年以后（hòu））两个时间段来拟定（dìng）整个线网（wǎng），其中远期线网（wǎng）主（zhǔ）要是配合大城市区城际（jì）主体规（guī）划以支持2030年总体（tǐ）规划发展（zhǎn）战（zhàn）略的实现，共（gòng）规划四条（tiáo）线。

　　1号线 起于龙厦铁路的靖城火车站（zhàn），经过漳州金峰（fēng）组团，经（jīng）过漳州（zhōu）中心城区，经过漳州江（jiāng）东（dōng），串联角（jiǎo）美和台（tái）商投资区（qū），经过海沧到厦门岛，经过规划的翔安机场，经过泉（quán）州的晋江、中心城区（qū）、泉州台商投资区、惠安（ān）、泉港区，最终（zhōng）在（zài）北部的仙游火车站（zhàn）接上福厦铁路。

　　2号线 作（zuò）为南北向的（de）辅助交通（tōng）走廊，南部（bù）起于漳州龙海，经过厦（xià）门海沧，在厦门岛外串联厦门四（sì）大新城（chéng），向北经（jīng）过翔（xiáng）安，经晋（jìn）江和石狮之间规划的预留交通走（zǒu）廊，向北接到（dào）城际（jì）轨（guǐ）道1号（hào）线。3号线连接漳州中心城区，经（jīng）过九龙江（jiāng）南岸，连（lián）接漳（zhāng）州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市（shì）组团，未来与城际（jì）轨道1号线，将形成（chéng）一个Y字形的城（chéng）镇发展走廊，在九（jiǔ）龙（lóng）江沿岸（àn），真正（zhèng）实现沿江面海的（de）大漳州（zhōu）发展战略。4号线起于石狮永宁，经晋江城区，向（xiàng）西与南安、安溪串联，构建一个城镇（zhèn）交（jiāo）通（tōng）发展走（zǒu）廊（láng）。

　　展望（wàng） 向东延伸到台湾

　　在2030年基础上，规划（huá）又构建了（le）一个远景（jǐng）线网，增（zēng）加了5条线，在北部预留向北（běi）连接福州大都市区的条件，向南预留延伸至（zhì）东山（shān）、诏安（ān）的条（tiáo）件，向西预留（liú）连接龙（lóng）岩（yán）、三（sān）明（míng）的（de）接口，向东预（yù）留未来延伸至台湾的（de）条件。

　　5号线 位于漳州境内（nèi），起于漳浦，经南靖、平（píng）和，串联山区（qū）三大县城。

　　6号线 衔接金门和规（guī）划的翔安机（jī）场，未来还可考虑（lǜ）进一步延（yán）伸至台湾（wān）。

　　7号（hào）线（xiàn） 连接泉（quán）州环湾核心区，经过泉州台商投资区，经泉州（zhōu）北部新火车站，未（wèi）来终点将考虑延（yán）伸到（dào）永春。

　　8号线 起于1号（hào）线的仙游站，经过仙游县城，经南安，未（wèi）来形成一个（gè）环状的铁路网。

　　9号线 厦门火车站向（xiàng）南跨过厦门湾（wān）后（hòu），经过港尾与（yǔ）3号线衔接，未来可以（yǐ）在厦门北（běi）站开出从（cóng）厦门北经过厦门（mén）岛，到漳（zhāng）州的南太武新区，连接东山岛。